当智能手机走向巅峰状态，不仅仅体现在对于社会经济的颠覆性改变，更是让我们发现原来某个智能产品居然有如此神奇而巨大的威力！
那么物联网时代，类智能手机这样的智能硬件将越来越多，哪一项会带来更加颠覆的效果呢？目前我们一致认为智能汽车会是这样的产品！
不妨研究下当前车联网发展的真实状况如何？
车联网将汽车组成数据互动网络，通过搭设大量的传感器和先进的通信技术，对包括车辆、公路、人、环境等信息进行感知和交换，从而实现自动驾驶、智能车辆管理的新一代车辆技术。
从体系上来讲:可分为“云-管-端”，而我们通常指的车联网就是指管。主流的技术包括:DSRC和C-V2X(基于蜂窝的车联网技术)
DSRC起源于美国，发展较成熟，但属于短程通信，应用面相对较窄。
C-V2X为3GPP主导，发展相对早期，但属于广域连接技术，应用覆盖面较全。
从3G-4G，随着智能手机的出现以及内容的丰富，开启了移动互联网时代，那么5G来临后，下一代可类比于智能手机的终端则有可能是智能汽车，有望进一步引爆车联网市场。
车联网终极目标是自动驾驶，“电子化+联网化”成趋势！
车联网应用场景包括:远程监测、车载娱乐、智能控制、辅助驾驶/自动驾驶，前三个已经可以实现，终极目标是实现自动驾驶;
目前，实现自动驾驶的路线有“网联化”、“自主式(即汽车电子化)”和“自主+网联化”三种，后者已经成为主流。
车联网需要更低延时和更高可靠性的通信网络:
一方面，车辆在高速运动过程中，要实现碰撞预警功能，通信时延应当在几ms以内;
另一方面，出于安全驾驶要求，相较于普通通信，车联网需要更高的可靠性，而且是能够支持高速运动的基础上的高可靠性;
5G移动边缘计算、边云协同技术可以满足车联网在高可靠性、低延时方面的严格要求。
工信部明确规划，2020年车联网要走向规模商用，2018年11月，工信部明确车联网专用通信频段5905-5925MHz。
2018年12月，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，明确提出2020年要实现:车联网用户***率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。
2020年将为节点，车联网从示范商用走向规模商用。自动驾驶开放路测，牌照密集发放，为产业化奠定基础。
2018年以来，以北京为始，先后有上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭等10座城市开放自动驾驶路测，并且颁发牌照。
国内首张路测牌照为2018年3月份北京颁给百度，截至2018年底，全国已颁发101张牌照，涵盖互联网厂商、车厂、共享出行平台等32家企业，其中百度有超过50张，具有绝对领先优势！
我们认为，上述政策将给自动驾驶走向产业化奠定坚实基础。车联网产业链较长，涉及厂商众多，巨头纷纷布局车联网，包括百度、阿里、腾讯、华为以及各大汽车厂商等。
车联网产业链包括:汽车零部件(各类零部件、控制器、传感设备等)、车载终端、芯片、软件系统平台及云服务、高精度定位导航、高精度地图、网络、汽车制造商等。
自动驾驶是方向，重点首先是汽车自身的电子化、智能化，涉及“感知、决策、执行”三层。
重点关注自动驾驶产业链相关公司。车联网的技术多且复杂，产业链较长，我们简单地将其分为三类:终端侧硬件技术、控制平台类软件技术、基础设施类技术。三类核心技术指引了未来车联网的投资方向。
要重点关注自动驾驶产业链相关公司，包括高精度定位导航、高精度地图、汽车电子部件(雷达/摄像头/控制)、智能车载终端、车轨级通信模组等供应商。
由此可见，车联网和智能汽车的产业链超级长，基本覆盖了从市政实施建设开始，包括路口周边，路侧，各种信号灯，然后到网络建设本身，当然5G商用的最大场景就是车联网。
接下来就是智能车本身，除了传统的车场之外，这已经是最大的产业链，还将进一步带动传感器生产，智能车里未来所需要的传感器是智能手机的几何倍数！
最后的红利就是整个信息化系统和应用！
未来很有可能是传统车企向智能车转化，更快的是智能手机等厂家向智能车转化！当然，造车的难度是造手机难度的N倍，可在市场和利益的驱动下，没有什么不可以！
苹果和谷歌等都已经在研发智能车了，下一个手机厂造车的会是哪家？
趋势不可动摇！1000万台手机是1000亿，而1000万台智能车呢，可能是1万亿到100万亿，还有5倍以上的带动效应呢？
谁能不心动呢？智能车肯定是下一个超级明星！
未来将是物联世界，让我们相约2019年11月19-21日，相约2019（第三届）全球物联网大会—寻找思考者！
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声明：本文系《洞悉——物联网发展1000问》系列文章第三十六篇，旨在希望通过系统性与行业专业视角就物联网产业当前发展现状与经济潜力予以分析和分享。IOT物联网，万物互联，互联万物。
作者：王正伟 中关村物联网产业联盟秘书长 51CTO博客-新社汇and微会动袁帅 发布